我，两厢手波思域，懂？

我要大赞东风本田，因为他们终于把手动挡的两厢思域带进来了。

赞的第一点，是它的手动变速箱是和1.5T发动机（该车型的最高动力）同时存在的。放眼同级，手动变速箱已屈指可数，高尔夫之前有1.4T的手波R-Line，后来取消了；其他车型的手波，仅承担拉低售价的任务，与全系最低配、最低动力绑定。想找一台动力能稍微给人一点性能联想的，目前只有思域，没有第二家。

稀缺性，或者说唯一性，赋予手波思域一定程度的不可替代性，这让人在做购买决策时，能轻松说服自己掏钱。类似的例子还有奥迪S4，最便宜的六缸轿车；86/BRZ，30万左右唯一的手波后驱跑车。这就是核心竞争力。

开手波车手脚并用的参与感， 还真不是自动挡能够比拟的。这种情况在思域上会更明显，真实的挡位错落能让发动机欢快吟唱，车会更有性格和灵魂，CVT变速箱永远不懂这种韵律之美。

赞的第二点，是它的配置不低，手动挡也有尊严。从形象来看，它有LED灯，高配的轮毂，一些包围，中置双出排气，真皮方向盘，这些东西让它看起来不跌份。毕竟很多时候，买手动挡意味着卤素灯、小轮毂。具体到内部配置，它有Honda-SENSING，主动安全得以保障；有定速巡航，长途行车更轻松；有电子手刹AutoHold，平时开着省事，坡道起步还能防溜车。

这事最关键是一个态度问题，高配、高动力的两厢手波思域，能让更多人看到，手波不代表妥协，它是另一种选择。毫无疑问，两厢版只卖自动挡是最稳妥、最省成本的。在中国市场，手动挡受众小之又小，手动挡的两厢思域，销量是否能像网上呼声般火热，我不认为东本有十足把握。在这种不确定性下，他们依然把这台车推向市场，是对中国市场的尊重。

人们为什么喜欢某个品牌，不正是价值观的相互认可，并且能从它身上感受到自己被重视、被关怀嘛。有些品牌，在这方面真得学学本田的魄力。马自达昂克赛拉，两厢需求量低，直接不卖；奥迪A4 Avant、沃尔沃V60，四驱成本高、受众少，直接不卖......不胜枚举。当然，这也和车企整体规划，成本控制、盈利能力等相关，不深究了。

曾经有多少人，因为三厢的手波思域配置太低，实在买不下手？又有多少人，等不到两厢版本转而购买了其他车型？这一回，东本一次性满足车迷所有愿望，追风少年们，似乎已经没有理由拒绝一台手动的两厢思域了。

让我们回归理性，来看看价格。昨晚，东本公布了两厢思域的售价，分别是14.39万、15.29万、15.99万、16.69万，其中只有一款MT车型，即15.99万的那款。

因为只有1.5T车型，思域的终端优惠又远不及对手，不少人觉得这个价格贵了，但实际上讨论贵与不贵没有任何意义，思域早就是成熟的车型，第十代也卖了好几年了，消费者心中自有杆秤。何况东本在宣传中，自己也承认两厢是信仰，为了信仰，不得下点本？那些嚷嚷贵的人，本身也没打算买思域，只有三厢的时候就没打算买。

我还是想把手波车型单拎出来说。只有一款高配车型，打消了那些硬核玩家捡便宜的想法——他们本来想着12万多，能有个最低配的两厢手动版，省下来的钱自己升级。不过，据我们从厂方人员获得的消息，未来会推出配置更入门的手动挡两厢，玩家们可以再等等。而目前这个高配，适合原厂党，外观、配置不需要自己折腾，省心。

15.99万买一个手动挡，不便宜，但我觉得值得买。大势所趋，手动挡越来越少，多年以后，你可以跟人说——当年我有过一台手动两厢思域，我把它收拾得像Type-R，我还有一帮朋友，我们经常上山、下赛道。当年，开车还是一件值得被认真对待的事。

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